Actuellement, les relations entre Annemasse et Valserhône sont assurées par un service TER de la région Auvergne-Rhône-Alpes. Les trains ne circulent pas selon un horaire cadencé et seules les gares de Saint-Julien-en-Genevois et Valleiry sont desservies.

​

Afin d’augmenter l’attractivité de la ligne et de proposer un report modal plus important qu’il ne l’est aujourd’hui, plusieurs mesures seraient nécessaires :

​

• Intégrer cette nouvelle ligne au réseau Léman Express, par exemple sous l’appellation RL8.

• Proposer un horaire cadencé, c’est-à-dire un départ et une arrivée à la même minute, toutes les heures, voire les demi-heures en heure de pointe.

• Rouvrir les gares de Chevrier-Vulbens, Viry, Archamps et Bossey-Veyrier.

• Aménager des parcs relais et des chemins sécurisés pour les mobilités douces en direction des gares.

• Desservir ces gares aux moyens de bus de rabattement.

 

Une desserte à la demi-heure en heure de pointe nécessiterait des aménagements, notamment la création de voies de dépassement pour les trains de marchandises, en plus de celles prévus dans les gares.

​

Cette ligne permettrait une desserte du téléphérique du Salève grâce à la gare de Bossey-Veyrier, ainsi qu'au Technopole d’Archamps où près de 160 entreprises emploient plus de 2'000 salariés.

​

De plus, elle permettrait de réduire la circulation entre Vulbens et Annemasse. Actuellement, la D1206 enregistre un trafic moyen journalier de près de 18'000 véhicules, en augmentation constante. Ces chiffres sont appelés à croîtrent de manière significative dès 2027 avec la fin de la gratuité de l’autoroute blanche.

​

Le tracé dès 2030

​

​

​​

​

​

 

 

 

 

 

Cette ligne offrirait aux usagers des correspondances à Annemasse avec les autres lignes du Léman Express, ainsi qu’avec les Régio Express et les TER en direction du Chablais, de la vallée de l’Arve et d'Annecy. À Valserhône, elles seront assurées avec les TER en direction de Lyon, Grenoble et Valence, ainsi qu’avec les TGV en direction de Paris et Marseille. Enfin, à Saint-Julien-en-Genevois, cette ligne offrira une intermodalité avec le tramway 15 des Transports Publics Genevois (TPG).

​

À terme, elles pourraient également proposer des intermodalités avec le nouveau service de métro en direction du Pays de Gex, de Genève et d’Annecy. 

 ​​​​​​

Le matériel roulant 

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​​Flotte actuelle composée de rames Régiolis et FLIRT. Photo André Knoerr, Genève.

​

​Initialement, l'offre devra se réaliser avec le matériel roulant existant, soit des rames Régiolis, produites par le constructeur français Alstom, ainsi que des rames FLIRT du constructeur suisse Stadler.​

​

Les coûts et le financement

La réouverte des gares de Chevrier-Vulbens, Viry, Archamps et Bossey-Veyrier devrait coûter près de 32 millions d’euros.

​

Le tronçon Chevrier-Vulbens à Annemasse devra être aménagé en double voies. Bien que certaines sections le soient déjà, cela ne permettra pas, à terme, une offre à la demi-heure, voire au quart d’heure, une fois la diamétrale mise en service. Des travaux de cette ampleur devraient coûter entre 2,4 et 3 milliards d’euros.

​

Le financement de ces infrastructures devrait se faire dans le cadre du projet de Service Express Régional Métropolitain (SERM) franco-genevois, actuellement à l’étude, et pour lequel le Pôle Métropolitain du Genevois Français œuvre de manière assidue.

​​​​

L'entrée en service 

​D’un point de vue technique, l’actuelle liaison TER entre Annemasse et Valserhône pourrait passer immédiatement sous l'appellation Léman Express. En revanche, afin de proposer un service de qualité, les améliorations ci-dessus s’avèrent nécessaires. Ces dernières, si elles sont intégrées au projet de SERM franco-genevois, devraient se réaliser au mieux au courant de la prochaine décennie.