Transports 45 : quels choix pour la mobilité de demain ?
- il y a 6 jours
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Lors de la dernière réunion de l’association LEX2050, la vice-présidente de l’association, Delphine Klopfenstein Broggini, conseillère nationale, a présenté sa vision et son analyse du projet Transports 45. Cette discussion a permis de mettre en lumière plusieurs arbitrages budgétaires qui suscitent de vives interrogations, notamment en Suisse romande et dans la région du Grand Genève.
Des priorités contestées
Le programme Transports 45 prévoit plusieurs investissements majeurs dans les infrastructures ferroviaires et routières. Toutefois, certains choix apparaissent difficilement acceptables pour les régions romandes. Parmi eux figure la mise en priorité du projet de tunnel du Grimsel, dont le coût est estimé à environ 800 millions de francs.
Bien que ce tunnel puisse contribuer à améliorer certaines liaisons alpines, plusieurs experts s’interrogent sur sa contribution réelle à l’efficacité globale du système ferroviaire suisse. En particulier, le nombre d’usagers susceptibles d’en bénéficier quotidiennement apparaît relativement limité en comparaison avec d’autres projets d’infrastructure, tels que le doublement de la ligne Genève–Lausanne, qui concernent des flux de voyageurs nettement plus importants. Dans un contexte de ressources financières contraintes, ce projet soulève ainsi la question de la hiérarchisation des investissements au regard des besoins les plus prioritaires à l’échelle du réseau national.
L’axe Genève–Lausanne toujours fragile
À l’inverse, le projet stratégique du tunnel Morges Perroy voit ses travaux d’étude repoussés à 2031. Ce report interroge tant sur le plan technique que régional.
La ligne ferroviaire reliant Genève à Lausanne constitue en effet l’un des axes les plus critiques du réseau suisse :
elle transportera environ 130 000 voyageurs par jour en 2030;
elle ne dispose d’aucune véritable redondance, ce qui fragilise fortement le système en cas d’incident;
elle fait partie du corridor de la ligne IC1, reliant Genève Aéroport à Saint Gall.
À l’échelle nationale, cet axe ferroviaire joue un rôle structurant : près d’un tiers de la population suisse vit à moins de 5 km de la ligne IC1.
Dans ce contexte, repousser l’étude d’une infrastructure destinée à sécuriser et renforcer cet axe apparaît comme une incohérence stratégique et territoriale.
La « croix fédérale des mobilités » : une vision systémique
Face à ces enjeux, plusieurs chercheurs et experts plaident pour une approche plus systémique du réseau de transport. C’est notamment le cas du professeur Daniel Mange, qui propose le concept de « Croix fédérale de la mobilité ».
Cette vision consiste à structurer le réseau suisse autour de deux grands axes ferroviaires rapides se croisant au cœur du pays :
un axe est-ouest, reliant les grands centres du plateau;
un axe nord-sud, reliant les régions alpines et les grands corridors européens;
un réseau métrique alpin via le tunnel du Grimsel (Montreux–St Moritz et Lucerne–Zermatt).
L’objectif est double : renforcer la résilience du réseau national et garantir une répartition équilibrée des investissements entre les différentes régions du pays.
Dans cette perspective, la sécurisation de l’axe Genève–Lausanne et de la ligne IC1 apparaît comme un élément central pour assurer la cohérence et la performance globale du système ferroviaire suisse.
Ouvrir le débat sur les priorités nationales
Les discussions menées au sein de LEX2050 montrent que le projet Transports 45 soulève des questions importantes quant à la hiérarchie des investissements et à l’équilibre territorial des politiques d’infrastructure.
Pour de nombreux acteurs romands, l’enjeu n’est pas seulement financier : il s’agit aussi de garantir un réseau ferroviaire robuste, cohérent et équitable, capable de répondre aux besoins de mobilité de la population suisse dans les décennies à venir.
Le débat reste ouvert et mérite d’être poursuivi afin que les décisions prises aujourd’hui permettent de construire une mobilité durable et performante pour l’ensemble du pays.
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