Bloq

Dans une volonté constante d’améliorer la lisibilité et la cohérence de ses propositions de planification ferroviaire, LEX 2050 a procédé à une mise à jour approfondie de ses schémas de réseau. Cette nouvelle version intègre les dernières informations disponibles ainsi que plusieurs ajustements visant à mieux refléter les réalités techniques, opérationnelles et territoriales du système de transport envisagé. Actualisation des informations et adaptation graphique La première é

Dans notre article du 19  janvier dernier , nous évoquions l’importance stratégique d’une proposition soumise au vote lors du conseil communautaire de Pays de Gex Agglo, visant à prolonger les lignes de bus TPG 40 et TPG 69 vers le sud gessien, dans l’optique de mieux desservir les gares du Léman Express et de favoriser une mobilité plus durable. Prolongement du bus 40 de Pougny, gare à Collonges permettrait de desservir le village de Pougny (1'000 habitants) et Collonges (2'

La réouverture de la ligne ferroviaire Alès – Saint-Ambroix – Bessèges , dans le département du Gard, offre un exemple particulièrement éclairant du potentiel que représentent les infrastructures ferroviaires existantes pour améliorer la mobilité dans les territoires. Schéma de la ligne Alès – Saint-Ambroix – Bessèges qui sera bientôt réouverte. Illustration usagers-transports-haut-allier.eu Le projet prévoit 65 millions d’euros d’investissements pour réhabiliter 32 kilomètre

Le projet Jura-Léman-Salève (JLS) , actuellement envisagé pour s’arrêter à hauteur de la Porte de France, se trouve à seulement deux kilomètres de la ligne du piémont du Jura. Cette distance, bien que modeste sur le plan géographique, revêt une importance stratégique majeure pour l’efficacité et l’impact global du projet. Actuellement, la J-L-S se termine à seulement deux kilomètres de la ligne du piémont du Jura. Raccorder les deux infrastructures permettrait de créer un vér

Hier, mardi 2 mars 2026, plusieurs membres de l’association se sont rendus à Nantua afin de rencontrer les élus des treize municipalités ayant contribué au financement de l’étude réalisée par les cabinets Citec et Artelia concernant le prolongement du Léman Express au-delà de Valserhône. Une rame Alstom Coradia Max aux couleur du Léman Express circulant sur les rives du lac de Nantua. La ville éponyme et le viaduc de l'autoroute des Titans est visible en arrière plan. Illustr

Lorsque le Département de la Santé et des Mobilités du canton de Genève a présenté le projet de train léger Jura – Léman – Salève, il a été précisé que cette nouvelle infrastructure serait, dans un premier temps, indépendante du réseau des Chemins de Fer Fédéraux suisses et de celui de la Société Nationale des Chemins de Fer français, aujourd’hui exploités conjointement dans le cadre du Léman Express.   Un raccordement direct à ces infrastructures existantes n’aurait été envi

On cherche Paul·ine le poulpe ! Hier, l’association LEX 2050 a tenu sa première assemblée générale de l’année 2026. Ce moment d’échange privilégié a permis aux membres de prendre connaissance des avancées majeures portées par l’association, en particulier des éléments détaillés de l’étude consacrée à la réouverture de la ligne du Piémont, ainsi qu’à son raccordement au train léger Jura–Léman–Salève et à la gare de Nyon. Cette présentation a mis en lumière les enjeux stratégiq

En octobre 2025, le bureau français de l’association LEX 2050 publiait sur son blog et sa page LinkedIn un appel à candidatures afin de constituer un groupe de travail chargé de développer une nouvelle étude portant sur le raccordement de la ligne du piémont du Jura à la future diamétrale ferroviaire genevoise Jura–Léman–Salève (J-L-S). Plusieurs candidatures nous sont parvenues et, très rapidement, un groupe de travail composé de trois professionnels s’est constitué. Ils dis

L’accessibilité des stations de ski constitue depuis longtemps un enjeu central pour les territoires alpins, à la croisée des problématiques de mobilité, d’environnement et d’attractivité touristique. Historiquement très dépendant de l’automobile, l’accès à la montagne connaît aujourd’hui une évolution notable, portée par le renforcement des liaisons ferroviaires directes depuis les grandes agglomérations. Genève, en tant que pôle international majeur, se trouve au cœur de ce

Le 9 février dernier, la Tribune de Genève relayait l’information suivante : « Le Canton prévoit d’investir jusqu’à 39,5 millions de francs dans des parkings relais et les transports publics afin de réduire le nombre de voitures franchissant la frontière. » Si notre association soutient les investissements en faveur du futur tramway de Ferney Voltaire ou encore du bus à haut niveau de service reliant Saint Genis Pouilly au CERN, tout en constatant que le BHNS actuel entre Gex

Retour en arrière Avant 2019 et la mise en service du Léman Express, l’offre ferroviaire régionale du canton de Genève était limitée. Sur la rive droite, elle se résumait à la desserte de la ligne du Mandement, de Genève à La Plaine, ainsi qu’à la liaison vers la ville française de Bellegarde-sur-Valserine, devenue Valserhône. Sur la rive gauche, seule la desserte de Chêne-Bourg depuis Annemasse était assurée par la SNCF. En 2011, une majorité de Genevois accepte par référend

Le plan fédéral des transports à l’horizon 2045 contient quelques signaux positifs pour Genève et l’arc lémanique. Mais à y regarder de plus près, il met surtout en lumière un problème récurrent : l’absence de décisions réellement structurantes pour la deuxième région la plus dynamique de Suisse. Dans un contexte de saturation avancée des réseaux, les annonces actuelles relèvent davantage de la gestion du minimum que d’une véritable stratégie d’avenir. Tramways : des projets

Pays de Gex Agglo a engagé un projet ambitieux : la transformation de l’intégralité de la ligne ferroviaire du piémont en voie verte. Cet aménagement, très attendu par les cyclistes et les promeneurs, est présenté comme provisoire , conformément à la convention signée, dans l’attente d’une éventuelle réouverture de la ligne au trafic voyageurs. Or, cette perspective de réouverture n’a rien de théorique. Une étude conduite par Pays de Gex Agglo elle-même indiquait que la remis

À l’approche des élections municipales de mars, Annie Marcelot, Maire de Pougny, a fait le choix de ne pas briguer un nouveau mandat. C’est l’occasion de saluer un engagement constant et déterminé en faveur du développement des mobilités, au service des habitantes et habitants de la commune comme de tout le territoire. Ardente défenseuse des mobilités douces et collectives, Annie Marcelot a placé ces enjeux au cœur de son action municipale, avec constance et détermination. Du

À plusieurs reprises, les membres de l’association LEX 2050 ont proposé des solutions visant à augmenter le nombre de places disponibles entre Coppet et Annemasse, ainsi qu’entre Genève et Valserhône, au moyen de mesures techniquement réalisables et dont la mise en œuvre aurait pu intervenir en quelques mois, dans l’attente de la mise en service de rames plus capacitaires prévue pour 2032–2033. Ce fut notamment le cas au printemps 2025, lorsque la Deutsche Bahn annonça la mis

Vers un prolongement des lignes TPG 40 et 69 en direction du sud gessien Le 4 février prochain se tiendra le conseil communautaire de Pays de Gex Agglo. Parmi les délibérations soumises au vote figure une proposition d’importance stratégique pour le sud du territoire, susceptible de contribuer à un rééquilibrage de l’offre de transports publics, à une meilleure desserte des gares du Léman Express, et à la mise en place d’une alternative crédible à l’usage du véhicule motorisé

Le 15 janvier dernier, Le Dauphiné Libéré  rapportait que le conseil communautaire de Saint-Genis-Pouilly avait approuvé à l’unanimité la création d’un périmètre d’études autour du secteur sud de la zone de l’Allondon. Selon la municipalité, cette décision « s’inscrit dans un contexte de fort développement du territoire et vise à préserver la vocation économique et commerciale stratégique de la zone ». Ce nouveau périmètre d’études a notamment pour objectifs d’analyser les be

Un modèle transposable au sein du Grand Genève ? À Copenhague, le réseau de trains express régionaux (RER) sera entièrement automatisé à l’horizon 2040. Cette annonce soulève une question récurrente dans le débat public local : un tel modèle est-il transposable au sein du Grand Genève ? Récemment, plusieurs articles ont relayé la conclusion d’un accord entre le constructeur suisse Stadler et l’allemand Siemens Mobility pour la fourniture de trains régionaux automatisés à l’op

Le 6 janvier dernier, l’association LEX 2050 était invitée à l’Hôtel de Région Auvergne-Rhône-Alpes, à Lyon, afin de prendre connaissance du positionnement de la Région quant aux conclusions de l’étude qu’elle a mandatée et qui a été réalisée par les bureaux Citec et Artelia. Cette étude portait sur le prolongement du Léman Express dans le département de l’Ain, en direction de Culoz et de Nurieux-Volognat. Afin de répondre à la demande de plusieurs collectivités territoriales

Dans quelques semaines, l’année 2025 touchera à sa fin. L’occasion pour nous de dresser le bilan de nos actions en faveur du développement des mobilités au sein du Grand Genève. Cette année, nos équipes ont finalisé le financement de l’étude sur le prolongement du Léman Express dans l’Ain, dont les conclusions ont été rendues publiques en septembre dernier. Nous avons récemment relayé, sur notre blog, la réponse du Département de la Santé et des Mobilités du Canton de Genève,