Blog

Entre vieillissement du matériel roulant, diversité des infrastructures et développement des Services express régionaux métropolitains (SERM), la région Auvergne-Rhône-Alpes doit relever un défi majeur : repenser sa flotte ferroviaire pour répondre aux besoins de demain. Au-delà du simple renouvellement des trains, c'est une véritable stratégie de planification du matériel roulant, adaptée aux différentes missions du réseau, qui doit être engagée. 1. Une flotte actuelle parti

Réouvrir la ligne du piémont du Jura, créer une nouvelle traversée ferroviaire de Genève et relier directement les territoires français entre eux : les propositions de LEX 2050 dessinent un réseau complémentaire au Léman Express. Mais combien de trains faudrait-il pour assurer ces nouvelles dessertes ? Selon notre première estimation, environ 51 rames seraient nécessaires pour exploiter les lignes M1 à M3 et T1–T2, entretien et réserve opérationnelle compris. À gauche, les tr

Combien de trains pour concrétiser les ambitions de LEX 2050 ? Quel parc de matériel roulant faudrait-il pour assurer l’ensemble des dessertes proposées par LEX 2050, avec des fréquences renforcées, des trains suffisamment capacitaires et une réserve permettant de maintenir le service en cas de panne ? Pour répondre à cette question, nous avons réalisé une première estimation à partir du scénario suivant. Une L1 Coppet–Évian toutes les heures, complétée par une L8 Annemasse–É

Pourquoi certaines cartes ferroviaires sont-elles si faciles à comprendre, tandis que d'autres ressemblent à de véritables labyrinthes ? Derrière une simple question de représentation graphique se cache un enjeu bien plus fondamental : celui de l'organisation de l'offre ferroviaire. À l'heure où les Services express régionaux métropolitains (SERM) se développent en France, il est peut-être temps de repenser non seulement nos cartes, mais aussi la structure même de nos réseaux

Longtemps attendue, la réouverture de la liaison ferroviaire entre Évian-les-Bains et Saint-Gingolph semble franchir de nouvelles étapes préparatoires. Dans une récente interview, le sénateur Cyril Pellevat évoque des études, plusieurs scénarios et des perspectives de financement. Des annonces encourageantes, qui posent aussi la question de la place des autres prolongements du Léman Express dans le futur SERM franco-genevois. Le maillon manquant du sud du Léman Entre Évia

Alors que la SNCF s'apprête à introduire ses nouvelles rames Oxygène sur les grandes lignes françaises, une question mérite d'être posée : pourquoi ne pas envisager ce matériel moderne sur la liaison Genève–Lyon ? Entre saturation des trains, matériel vieillissant et infrastructures nécessitant d'importants investissements, cet axe ferroviaire international semble pourtant réunir de nombreuses conditions justifiant une modernisation ambitieuse. Les nouvelles rames "Oxygène" d

En Suisse, les membres du Conseil fédéral disposent d'une voiture ferroviaire spécialement aménagée pour leurs déplacements officiels : le « Salon suisse ». En France, les présidents de la République ont longtemps bénéficié d'un train présidentiel, progressivement abandonné au profit de l'avion. Deux traditions ferroviaires, deux approches des déplacements institutionnels et une même interrogation : quelle place le train peut-il encore occuper dans la mobilité des plus hauts

En 2027, le Trans Europ Express fêtera ses 70 ans. Pour marquer cet anniversaire, LEX 2050 s’est associé au studio genevois Kumo Design Corp. afin d’imaginer un TGV Lyria contemporain revêtu des mythiques couleurs rouge et crème des TEE. Genève, Lausanne et l’héritage des grands trains européens Lancé en 1957, le réseau Trans Europ Express incarnait une Europe ferroviaire ambitieuse, avec des trains internationaux rapides et prestigieux reliant les grandes métropoles du c

Avec leur nouvelle livrée verte, les ETR 610 de Trenitalia illustrent une évolution de l'identité visuelle du transport ferroviaire international. Alors que les CFF préparent l'acquisition de 21 nouveaux trains à grande vitesse, une question se pose : les futures rames suisses porteront-elles encore le rouge traditionnel des CFF ou adopteront-elles les couleurs de marques internationales comme EuroCity et TGV Lyria ? EuroCity : des trains suisses aux couleurs italiennes Depui

On entend de plus en plus parler du « Léman Express III ». Mais que recouvre réellement cette appellation ? S’agit-il de nouvelles lignes, de nouveaux trains ou d’un nouveau réseau ? Pour bien comprendre, il faut replacer cette troisième étape dans l’évolution progressive du Léman Express. Depuis son lancement en 2019, le réseau n’est pas figé : il évolue avec de nouvelles dessertes, une meilleure utilisation des infrastructures existantes et, demain, du matériel roulant offr

Le projet de nouveaux trains à grande vitesse des CFF se précise fortement. Et plusieurs éléments ont changé depuis les premières annonces de 2025. Un Alstom TGV M aux couleurs des CFF. Illustration LEX 2050 De la location à l’achat C’est le changement principal : les CFF vont finalement acheter leurs futurs trains à grande vitesse. En 2025, face aux contraintes financières, l’entreprise privilégiait encore un leasing d’exploitation de 15 ans et avait même lancé une procédure

Ce dimanche 27 septembre 2026, les Genevoises et Genevois ont accepté à près de 57 % le crédit de 39,5 millions de francs destiné au cofinancement d’infrastructures transfrontalières situées en France. Au-delà des projets qui vont désormais pouvoir se réaliser, ce vote pourrait marquer un tournant dans la manière de financer les mobilités du Grand Genève. Pour LEX 2050, il ouvre notamment une réflexion importante concernant les futurs projets ferroviaires dans l’Ain : ligne d

Les voyageurs romands pourraient bientôt voir circuler côte à côte plusieurs familles de trains à deux étages. Les KISS de Stadler sont déjà bien présents sur le réseau, notamment sur certains RegioExpress. Siemens a par ailleurs remporté un important marché de nouvelles rames à deux étages pour les CFF. Et si Alstom remportait le prochain appel d’offres destiné notamment aux futurs besoins du Léman Express, avec une solution dérivée du Coradia Max, trois constructeurs pourra

À la suite d’un énième incident survenu en gare de Pougny-Chancy, récemment relayé sur notre blog, l’association LEX 2050 s’est réunie afin de réfléchir aux mesures qui permettraient de sécuriser durablement la gare, ses accès et ses abords. Plutôt que de nous limiter au constat, nous souhaitons être force de proposition. Les difficultés rencontrées autour de la gare ne peuvent en effet être traitées isolément : elles concernent à la fois la sécurité ferroviaire, les déplacem

Une vidéo particulièrement préoccupante nous est récemment parvenue. Filmée à la gare de Pougny-Chancy, elle montre un usager franchissant les barrières fermées du passage à niveau, puis remontant le long de la voie ferrée en direction d’un train du Léman Express prêt au départ, avant de tenter d’y monter. Si le comportement observé est manifestement dangereux et relève avant tout de la responsabilité de l’intéressé, cet événement met également en évidence les faiblesses de l

Léman Express III entre dans sa dernière ligne droite. Après le lancement de l’appel d’offres en 2025, les CFF doivent prochainement attribuer le marché portant sur 25 nouvelles rames à deux niveaux, avec une option pouvant porter sur 75 véhicules supplémentaires. Ces trains, attendus à partir de 2032 au plus tôt, doivent permettre d’augmenter fortement la capacité du Léman Express, avec jusqu’à 40 % de places assises supplémentaires à longueur équivalente. Mais cette command

L’annonce par les CFF de leur intention de disposer à terme d’une flotte pouvant atteindre 40 trains à grande vitesse suscite manifestement quelques fantasmes. Présenter cette stratégie comme la volonté de transformer la Suisse en « Dubaï du rail » relève pourtant davantage de la formule journalistique que de la réalité ferroviaire. Un récent article de BFM Business s’interroge sur l’ambition des Chemins de fer fédéraux suisses d’acquérir jusqu’à 40 trains à grande vitesse, a

Et si, demain, il était possible de rejoindre Genève depuis Oyonnax sans changer de train ? Dans le cadre de l’étude réalisée par Citec et Artelia pour LEX 2050, nous avons étudié le prolongement du Léman Express au-delà de Valserhône, sur la ligne du Haut-Bugey. Parmi les propositions figure le prolongement de la RL5, dont le terminus actuel se situe à La Plaine, jusqu’à Nurieux-Volognat. Cette extension permettrait de mieux connecter le Haut-Bugey au bassin genevois et d'of

En réponse au débat lancé par la conseillère d’État zurichoise Carmen Walker Späh sur « Verkehr ’45 », LEX 2050 souhaite apporter une perspective différente. Nous partageons un constat : la proposition actuelle du Conseil fédéral n’est pas à la hauteur des enjeux auxquels le réseau ferroviaire suisse sera confronté dans les prochaines décennies. Le Conseil fédéral lui-même prévoit d’ailleurs que le développement de l’infrastructure ferroviaire nécessitera des moyens financi

Un projet ferroviaire oublié, imaginé avant la Première Guerre mondiale, aurait pu relier Annecy à Saint-Julien-en-Genevois par Cruseilles. Près de 120 ans plus tard, cette histoire résonne étonnamment avec les enjeux de mobilité de notre territoire. Aujourd’hui, lorsque l’on parle de liaison entre Annecy et le Genevois, on pense naturellement au Léman Express, aux cars, à la voiture ou aux projets de transports collectifs contemporains. Pourtant, l’idée d’une liaison ferrovi