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La loi-cadre Transports 2026 modifie en profondeur les règles relatives aux aménagements cyclables. Si elle apporte davantage de souplesse dans le choix des solutions techniques, elle renforce également la nécessité de garantir des itinéraires cohérents, continus et adaptés aux usages. Les collectivités et gestionnaires de voirie devront désormais démontrer que leurs choix respectent les nouvelles exigences légales et réglementaires. Cette évolution intervient dans un context

Au cœur de la rive droite genevoise, la future halte de Châtelaine s'impose progressivement comme un projet ferroviaire majeur. Située entre Genève-Cornavin et Vernier, à proximité du pont de l'Écu, elle permettra de rapprocher le Léman Express de plusieurs quartiers densément peuplés tels que Châtelaine, les Libellules, la Concorde ou encore le Lignon. Situation de la future halte de Châtelaine. Tribune de Genève. Cette nouvelle gare répond à un besoin évident. Le secteur co

Alors que des millions d’Européens prennent la route des vacances d’été, une question revient chaque année : comment voyager loin sans prendre l’avion ? Le train de nuit apparaît comme une solution évidente pour relier les grandes villes européennes tout en limitant son empreinte carbone. Pourtant, pour les habitants de Suisse romande, cette alternative reste largement théorique. Depuis Genève, Lausanne ou Neuchâtel, l’offre de trains de nuit internationaux est aujourd’hui qu

Et si Genève et Lausanne n’étaient plus qu’à douze minutes l’une de l’autre ? Cette idée, qui peut sembler aujourd’hui relever de la science-fiction, a pourtant déjà été imaginée en Suisse il y a plus de trente ans. Dans les années 1990, le projet Swissmetro ambitionnait de révolutionner les déplacements longue distance grâce à un train circulant dans un tunnel sous vide partiel, à très grande vitesse. Le concept était spectaculaire : relier les principales villes suisses par

La visite de Jean-Noël Barrot, ministre français de l’Europe et des Affaires étrangères, à bord du Léman Express aurait pu être l’occasion de franchir une nouvelle étape dans la construction d’une véritable stratégie ferroviaire franco-genevoise. Elle aura finalement surtout été symbolique. « Le Léman Express, c’est un magnifique exemple de la manière dont les pays frontaliers coopèrent. C’est de ce type de modèle que nous devons nous inspirer pour apporter des solutions créa

C'est une question qui revient régulièrement : qu'est-ce que LEX 2050 ? Comment fonctionne l'association ? Qui la finance ? Nous avons donc souhaité répondre en toute transparence. Une association franco-suisse indépendante LEX 2050 est une association franco-suisse à but non lucratif qui œuvre en faveur du développement des mobilités ferroviaires et des transports publics dans le Grand Genève. Notre objectif est simple : proposer des solutions concrètes, réalistes et t

L'histoire des transports genevois est jalonnée de projets audacieux qui n'ont jamais dépassé le stade des plans. Métro automatique, téléphériques urbains, nouvelles lignes ferroviaires ou grands tunnels : autant d'idées qui, pour diverses raisons, sont restées dans les cartons. La Tribune de Genève est récemment revenue sur ces visions d'un autre temps, rappelant que Genève a souvent imaginé l'avenir… sans toujours lui donner corps. Pourtant, ces projets n'étaient pas forcém

Pendant que la France construisait les premières lignes à grande vitesse (LGV) qui allaient révolutionner les déplacements en Europe, un projet aujourd'hui largement oublié aurait pu changer durablement la place de Genève sur la carte ferroviaire européenne. Ce projet, connu sous le nom de LGV des Titans, envisageait de relier La Suisse occidentale aux réseau à grande vitesse français et plus largement européen. Si ce projet avait vu le jour, Genève aurait pu devenir l'une d

Selon un sondage représentatif réalisé par Sotomo pour AXA et relayé par 24 heures, 62 % des quelque 1 800 personnes interrogées souhaitent des investissements importants ou très importants dans les infrastructures ferroviaires, tandis que 57 % soutiennent également un renforcement des transports publics locaux. À l'inverse, seuls 38 % réclament des investissements massifs dans les routes nationales. Plus révélateur encore, 64 % des sondés se disent favorables au maintien de

La récente étude présentée par le cabinet TTK sur les mobilités transfrontalières entre le Haut-Doubs et le Nord vaudois dresse un constat sans appel : 90 % des déplacements domicile-travail sont aujourd'hui réalisés en voiture, tandis que 45 % des actifs du Haut-Doubs travaillent en Suisse. Dans un contexte où la croissance démographique et économique se poursuit de part et d'autre de la frontière, le statu quo n'est plus une option. Les pistes proposées par TTK vont dans la

L'annonce par easyJet de l'ouverture d'une liaison entre Genève et Milan, à raison de six vols par semaine, intervient dans un contexte particulier. Alors que nous connaissons déjà la troisième canicule de l'été (en France), particulièrement précoce, et que les enjeux climatiques s'imposent de plus en plus dans les politiques publiques, cette décision invite à la réflexion. Easyjet annone six vol par semaine entre Genève et Milan. Illustration LEX 2050. Chez LEX 2050, nous re

La publication des conclusions du Conseil consultatif sur le projet Jura-Léman-Salève (JLS) constitue une étape importante. Au-delà des recommandations formulées, ce document met en évidence une forte convergence entre les orientations retenues par le Conseil et les propositions que LEX 2050 défend depuis plusieurs années. Cette convergence n'est pas le fruit du hasard. Elle traduit une approche commune : construire un réseau de mobilité pensé à l'échelle du territoire, fondé

Pierre Maudet a récemment accordé une interview à la Fondation pour l’attractivité du canton de Genève (FLAG). En réponse à une question relative au projet de financement d’infrastructures en France cofinancé par le canton de Genève, il déclarait : « Ce n’est pas un cadeau qu’on leur fait, c’est un cadeau que l’on se fait à nous-mêmes ». L’association LEX 2050, convaincue du caractère fondamentalement transfrontalier de notre territoire, salue ces prises de position jugées co

Le changement climatique n’est plus une projection lointaine. Les épisodes de canicule se multiplient et deviennent plus intenses, y compris dans le bassin genevois. Dans ce contexte, les infrastructures ferroviaires du Grand Genève devront évoluer afin de garantir le confort, la sécurité et l’attractivité des transports publics. Les gares du Léman Express et du réseau ferroviaire régional ont été conçues dans un climat tempéré. Or, lors des journées où les températures dép

La première concerne la question des mobilités. La réouverture de la ligne ferroviaire du Piémont jurassien, longtemps absente des priorités institutionnelles, semble désormais trouver un écho croissant auprès des acteurs publics. Les réflexions engagées par Pays de Gex Agglo autour du développement du rail, de l’amélioration de la desserte du territoire et de la structuration d’un véritable réseau de transport collectif témoignent d’une évolution notable des perspectives d’a

La récente présentation par SNCF Gares & Connexions du projet « Mobil'Quai » ouvre des perspectives particulièrement intéressantes pour de nombreuses petites gares françaises confrontées à des contraintes d'infrastructure. Cette solution modulaire et innovante permet notamment de prolonger, rehausser ou créer des quais rapidement, à moindre coût et avec un impact environnemental réduit. Mobil'Quai par SNCF Gares et Connexions. Ces plateformes permettent de prolonger, rehausse

Le 14 juin, la population suisse a été appelée à se prononcer sur une initiative visant à limiter la population du pays à 10 millions d’habitants. Le texte a été nettement rejeté dans les urnes. Le souverain a choisi de ne pas inscrire une telle limitation démographique dans le droit fédéral. Le texte de l’UDC sur l’immigration a été refusé par près de 55% des voix. Cartographie Le Temps. Pour autant, réduire cette votation à un simple refus serait une lecture trop rapide.

À l’heure où les mobilités transfrontalières redessinent les territoires et les habitudes de déplacement, l’image joue un rôle de plus en plus important dans notre manière de percevoir le rail. Une carte, une affiche ou un plan de réseau ne sont plus seulement des outils fonctionnels : ils deviennent des objets culturels, capables de raconter une époque, une vision et même une certaine idée du voyage. C’est dans cet esprit que l’association LEX 2050 s’associe aujourd’hui à l’

À Genève, un nouveau quartier majeur est en cours de développement à Lancy–Pont-Rouge, à proximité immédiate de la gare du Léman Express. Plus largement, le périmètre du quartier Praille–Acacias–Vernets constitue l’un des principaux projets de transformation urbaine de l’agglomération genevoise. À terme, ce secteur devrait accueillir environ 12 000 logements, soit près de 31 200 habitants supplémentaires, ainsi que 6 000 emplois, répartis sur les communes de Genève, Carouge e

Le 18 mai 2026, l’association LEX 2050 a tenu son assemblée trimestrielle à la Maison internationale des associations de Genève. Cette rencontre a permis de dresser un état des lieux des projets suivis par l’association et d’ouvrir une réflexion approfondie sur les enjeux de mobilité du Grand Genève. Dans un contexte de forte croissance démographique et d’intensification des flux transfrontaliers, les échanges ont mis en évidence la nécessité de repenser les infrastructures d