Bloq

Une vidéo particulièrement préoccupante nous est récemment parvenue. Filmée à la gare de Pougny-Chancy, elle montre un usager franchissant les barrières fermées du passage à niveau, puis remontant le long de la voie ferrée en direction d’un train du Léman Express prêt au départ, avant de tenter d’y monter. Si le comportement observé est manifestement dangereux et relève avant tout de la responsabilité de l’intéressé, cet événement met également en évidence les faiblesses de l

Léman Express III entre dans sa dernière ligne droite. Après le lancement de l’appel d’offres en 2025, les CFF doivent prochainement attribuer le marché portant sur 25 nouvelles rames à deux niveaux, avec une option pouvant porter sur 75 véhicules supplémentaires. Ces trains, attendus à partir de 2032 au plus tôt, doivent permettre d’augmenter fortement la capacité du Léman Express, avec jusqu’à 40 % de places assises supplémentaires à longueur équivalente. Mais cette command

L’annonce par les CFF de leur intention de disposer à terme d’une flotte pouvant atteindre 40 trains à grande vitesse suscite manifestement quelques fantasmes. Présenter cette stratégie comme la volonté de transformer la Suisse en « Dubaï du rail » relève pourtant davantage de la formule journalistique que de la réalité ferroviaire. Un récent article de BFM Business s’interroge sur l’ambition des Chemins de fer fédéraux suisses d’acquérir jusqu’à 40 trains à grande vitesse, a

Et si, demain, il était possible de rejoindre Genève depuis Oyonnax sans changer de train ? Dans le cadre de l’étude réalisée par Citec et Artelia pour LEX 2050, nous avons étudié le prolongement du Léman Express au-delà de Valserhône, sur la ligne du Haut-Bugey. Parmi les propositions figure le prolongement de la RL5, dont le terminus actuel se situe à La Plaine, jusqu’à Nurieux-Volognat. Cette extension permettrait de mieux connecter le Haut-Bugey au bassin genevois et d'of

En réponse au débat lancé par la conseillère d’État zurichoise Carmen Walker Späh sur « Verkehr ’45 », LEX 2050 souhaite apporter une perspective différente. Nous partageons un constat : la proposition actuelle du Conseil fédéral n’est pas à la hauteur des enjeux auxquels le réseau ferroviaire suisse sera confronté dans les prochaines décennies. Le Conseil fédéral lui-même prévoit d’ailleurs que le développement de l’infrastructure ferroviaire nécessitera des moyens financi

Un projet ferroviaire oublié, imaginé avant la Première Guerre mondiale, aurait pu relier Annecy à Saint-Julien-en-Genevois par Cruseilles. Près de 120 ans plus tard, cette histoire résonne étonnamment avec les enjeux de mobilité de notre territoire. Aujourd’hui, lorsque l’on parle de liaison entre Annecy et le Genevois, on pense naturellement au Léman Express, aux cars, à la voiture ou aux projets de transports collectifs contemporains. Pourtant, l’idée d’une liaison ferrovi

À la suite de l’arrêt du Tribunal administratif fédéral concernant le projet de tram Genève–Saint-Julien-en-Genevois, l’association ADRCP propose plusieurs alternatives destinées à éviter la réalisation de la nouvelle route de desserte prévue dans le projet. Ces propositions peuvent, de prime abord, apparaître comme des solutions permettant de préserver les terres agricoles tout en maintenant le développement du tram. Toutefois, lorsqu’on les examine dans le détail, plusieurs

Quand le tramway franchissait déjà le pont du Mont-Blanc Le tramway a déjà circulé sur le pont du Mont-Blanc. L’ouvrage faisait notamment partie du réseau de tramways genevois et de la logique de ceinture qui permettait de relier les différents quartiers de la ville sans nécessairement passer par les principaux axes du centre. La disparition progressive du tramway au profit de la circulation automobile a profondément transformé le pont. Aujourd’hui, il constitue l’un des prin

Lorsque le Léman Express est inauguré en décembre 2019, il ne s’agit pas seulement de mettre en service une nouvelle ligne ferroviaire. Le projet porte une ambition beaucoup plus large : transformer les habitudes de mobilité du Grand Genève et, surtout, réduire la place de la voiture dans les déplacements transfrontaliers. En décembre 2018, à un an de sa mise en service, le Conseil d’État genevois estimait ainsi que le Léman Express pouvait entraîner une diminution de 12 % du

La réouverture des gares de Viry et de Collonges-sous-Salève, auxquelles pourrait s'ajouter un nouvel arrêt à Archamps, constitue une opportunité majeure pour le développement du réseau ferroviaire du Grand Genève. Pour LEX 2050, ces gares ne doivent toutefois pas être considérées comme de simples haltes TER : elles doivent s'inscrire dans une vision beaucoup plus ambitieuse, celle d'un réseau ferroviaire maillé, transfrontalier et intégré au Léman Express. Cette vision rejoi

Une infrastructure oubliée, mais jamais vraiment disparue Entre Collonges-Fort-l’Écluse et Divonne-les-Bains s’étend l’un des derniers grands héritages ferroviaires du Pays de Gex : la ligne dite du Piémont du Jura. Longue d’une quarantaine de kilomètres, elle constituait autrefois un maillon d’un itinéraire ferroviaire beaucoup plus ambitieux reliant Valserhône à Nyon, en traversant le Pays de Gex. Mise en service à la fin du XIXe siècle, la ligne française rejoignait la Sui

Construit au début du XXe siècle, le Pont Butin pourrait connaître une étonnante revanche historique. Alors qu’il avait été conçu pour accueillir des voies ferrées qui ne furent finalement jamais posées, le pont pourrait, plus d’un siècle plus tard, retrouver une vocation ferroviaire avec le passage d’une future ligne de tram tangentielle. Genève à son apogée ferroviaire. Selon ce plan de 1915, la gare de Beaulieu à remplacé celle de Cornavin. La rive droite est reliée à la r

À l’approche de la prochaine votation genevoise sur le financement d’infrastructures transfrontalières, le débat risque de se résumer à une question apparemment simple : pourquoi Genève devrait-elle financer des infrastructures situées en France ? La question mérite mieux qu’une réponse émotionnelle. Le trafic automobile entre la France et la Suisse est appelé à poursuivre sa croissance au cours des prochaines années, sous l’effet de plusieurs facteurs structurels. Du côté fr

Après avoir imaginé le train à sustentation magnétique, l’hydrofoil puis l’hélicoptère, il est temps de revenir à une solution beaucoup plus pragmatique. Une solution qui ne nécessite ni nouvelle ligne, ni technologie expérimentale : faire évoluer la signalisation ferroviaire de la ligne Genève–Lausanne. Balise et signal ERTMS/ETCS. Une prouesse technologique déjà largement accomplie La ligne Genève–Lausanne s’inscrit dans un réseau ferroviaire suisse à voie normale largement

Dans notre série « Et si », nous avons déjà imaginé plusieurs solutions pour relier rapidement Genève et Lausanne en dehors des schémas ferroviaires traditionnels. Après le train à sustentation magnétique et l’hydrofoil, poursuivons notre exploration avec un mode de transport encore plus spectaculaire : l’hélicoptère. Quand l’hélicoptère reliait Manhattan aux aéroports L’idée n’est pas totalement nouvelle. À New York, des services réguliers d’hélicoptères ont notamment relié

La question peut paraître provocatrice. Pourtant, à l’heure où la capacité ferroviaire entre Genève et Lausanne fait l’objet de réflexions importantes, il peut être intéressant d’examiner une hypothèse alternative : et si une partie des déplacements entre les deux agglomérations pouvait être assurée par le lac ? Aujourd’hui, la Compagnie générale de navigation sur le lac Léman (CGN) propose plusieurs liaisons régulières entre la Suisse et la France. Évian, Thonon-les-Bains ou

Et si la nouvelle ligne ferroviaire entre Genève et Lausanne était inaugurée en 2055 ? L'échéance peut sembler ambitieuse. Pourtant, elle pourrait devenir envisageable, à condition que la Suisse fasse rapidement les choix politiques nécessaires et qu'elle adopte une nouvelle approche en matière de gouvernance et de financement. Les Nouvelles lignes ferroviaires du Plateau (NLFP) pourraient relier Lyon à Munich via Genève, Lausanne, Berne et Zurich. Ce projet offrirait une red

Dans le cadre de la concertation autour du projet de futur collisionneur circulaire (FCC) porté par le CERN, LEX 2050 a souhaité contribuer au débat en publiant une contribution dans le cahier des acteurs dédié au projet. Si LEX 2050 reconnaît l’importance scientifique, technologique et internationale du FCC, notre association souhaite avant tout rappeler que les grands projets d’infrastructure doivent également apporter des bénéfices concrets et durables aux territoires qui

Avec un taux de vacance de seulement 0,31 % au 1er juin 2026, Genève demeure le canton où la pénurie de logements est la plus sévère de Suisse. Concrètement, cela représente 793 logements vacants pour un parc de plus de 250 000 logements. À titre de comparaison, un marché immobilier est généralement considéré comme équilibré à partir d'un taux de vacance proche de 1,5 %. Genève en est près de cinq fois éloignée. Cette situation n'est plus conjoncturelle : elle est devenue str

La loi-cadre Transports 2026 modifie en profondeur les règles relatives aux aménagements cyclables. Si elle apporte davantage de souplesse dans le choix des solutions techniques, elle renforce également la nécessité de garantir des itinéraires cohérents, continus et adaptés aux usages. Les collectivités et gestionnaires de voirie devront désormais démontrer que leurs choix respectent les nouvelles exigences légales et réglementaires. Cette évolution intervient dans un context