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Au sud du canton de Genève, une ligne ferroviaire datant de 1880 dessert Annemasse depuis Valserhône. Aujourd’hui, elle est empruntée par des TER de la région Auvergne-Rhône-Alpes, des trains de marchandises, notamment pour le transport des eaux minérales d’Évian, ainsi que par quelques rares circulations de TGV. Seules les gares de Valleiry et de Saint-Julien-en-Genevois demeurent encore en activité. Autrefois, les gares de Viry, Archamps ou encore Collonges-sous-Salève offr

Au nord du canton de Genève, on trouve encore certaines reliques de la ligne Valserhône – Divonne-les-Bains. Peu le savent, mais autrefois, la ligne de chemin de fer n’avait pas son terminus au sein de la ville thermale, mais au bord du lac Léman. En effet, en 1905 est inaugurée la ligne entre Divonne-les-Bains et Nyon. Cette ligne connaît une activité modeste jusqu’en 1962, date à laquelle le dernier aller-retour est effectué entre Nyon et la douane de Crassier. La ligne est

La ligne du piémont du Jura est une ligne ferroviaire désaffectée depuis 2014, mais dont le foncier reste la propriété de SNCF Réseau, bien que Pays de Gex Agglo ait eu l’autorisation de la reconvertir de manière provisoire en voie verte. Elle court depuis la gare de Fort-l’Écluse-Collonges, où elle dévie de la ligne Valserhône – Genève empruntée par le Léman Express, jusqu’à Divonne-les-Bains. Autrefois, la ligne se prolongeait même jusqu’à Nyon, en Suisse, formant une tange

La vallée du Haut Bugey est aujourd’hui traversée par les trains à grande vitesse reliant Paris à Genève. Jusqu’au début des années 1990, des automoteurs diesel circulaient sur cette ligne à voie unique reliant Bourg-en-Bresse à Bellegarde-sur-Valserine, aujourd’hui Valserhône. La ligne a ensuite été désaffectée jusqu’en 2011. A gauche. Automoteur SNCF à la gare de Charix-Lalleyriat en mai 1990 - Photo M. Debrincat. Au centre, un TGV Lyria effectuant la circulation Paris – Ge

Le département de l’Ain est aujourd’hui desservi par la ligne RL6 du Léman Express. Seules deux gares sont concernées, à savoir Pougny-Chancy et Valserhône, anciennement Bellegarde-sur-Valserine. Une dizaine de trains circulent quotidiennement et certaines rames sont régulièrement saturées aux heures de pointe. Paradoxalement, cette ligne constitue l’un des précurseurs du Léman Express. Dès 2001, les CFF ont en effet assuré la desserte de la gare de Bellegarde-sur-Valserine a

Le projet de train léger, qualifié de métro genevois, a été présenté par le conseiller d’État chargé des mobilités, Pierre Maudet, en 2025. Ce projet, bien que novateur, s’inscrit dans une réflexion amorcée à la fin des années 1980. À cette époque, Genève envisageait déjà la création d’un métro automatique sur pneus destiné à relier la rive droite à la rive gauche du canton. Plan du réseau de métro automatique sur pneus, en rouge, publié en juillet 1987 par la République et C

Au cœur de la Haute-Savoie, la vallée de l’Arve est confrontée depuis plusieurs années à un double défi, caractérisé par une forte dépendance à l’automobile et par des épisodes récurrents de pollution atmosphérique. Dans ce contexte, la modernisation de la ligne ferroviaire reliant La Roche-sur-Foron à Saint-Gervais-les-Bains, Le Fayet, apparaît comme un projet structurant, tant pour les mobilités quotidiennes que pour la transition écologique du territoire. Plutôt que de r

L’association LEX 2050 accompagne la réflexion et la planification de plusieurs infrastructures ferroviaires au sein du Grand Genève. Toutefois, quelles en seront les coûts et qui en assurera le financement ? Dans cette série de huit publications, nous vous invitons à découvrir les différentes infrastructures ferroviaires concernées. Certaines font déjà l’objet d’études avancées, d’autres ont été examinées par nos soins, tandis que plusieurs sont actuellement en cours d’ana

À première vue, la question peut surprendre. Nyon n’a pas de tramway aujourd’hui… mais son histoire ferroviaire montre que la ville n’en est peut-être pas si loin. Quand le train ressemblait à un tram Il faut remonter au début du XXe siècle pour comprendre. À cette époque, les trains du NStCM circulaient en partie à même la chaussée, au cœur de la ville. Une configuration très proche d’un tramway urbain, où rails et circulation routière cohabitaient. Autrefois, les rames du N

Il peut sembler prématuré d’annoncer une telle évolution, toutefois les bureaux suisse et français de l’association LEX 2050 ont récemment engagé des démarches en vue d’acquérir des locaux davantage adaptés à leurs besoins organisationnels et opérationnels. Dans le Pays de Gex, le projet de nouveaux bureaux prévoit l’aménagement de deux postes de travail ainsi que d’une salle de réunion. Cet espace constituerait le centre névralgique des activités de l’association. Sa localis

Actuellement, le Léman Express est exploité au moyen de rames Stadler FLIRT et Alstom Régiolis. Ces trains sont opérés par leurs exploitants respectifs : les Chemins de fer fédéraux suisses et la SNCF. Chambésy – 24 janvier 2026 – Croisement entre un Régiolis pour Evian-les-Bains (à droite) et un Flirt pour Coppet (à gauche). Cliché Quai numéro 2 Les CFF ont annoncé leur intention de commander 25 rames à deux niveaux, assorties d’une option pour 75 unités supplémentaires, afi

Hier, l’association LEX 2050 s’est entretenue avec la Société des Grands Projets dans le cadre du projet de Service Express Régional Métropolitain (SERM) du Genevois français. Lors de cette rencontre, l’association a réaffirmé son engagement en faveur du développement des mobilités du quotidien à partir des infrastructures ferroviaires existantes, notamment en direction de Culoz et de Nurieux‑Volognat. L’association a également défendu la valorisation des emprises ferroviaire

Lors de la dernière réunion de l’association LEX2050, la vice-présidente de l’association, Delphine Klopfenstein Broggini, conseillère nationale, a présenté sa vision et son analyse du projet Transports 45. Cette discussion a permis de mettre en lumière plusieurs arbitrages budgétaires qui suscitent de vives interrogations, notamment en Suisse romande et dans la région du Grand Genève. Des priorités contestées Le programme Transports 45 prévoit plusieurs investissements m

Récemment, la presse s’est fait le relais d’une grève survenue à l’atelier TER / Léman Express d’Annemasse. Les cheminots du technicentre chargé de la maintenance des trains du Léman Express, ainsi que les syndicats CGT et Sud Rail, dénonçaient un manque chronique de personnel dans l’atelier depuis plus d’un an. Des discussions ont depuis eu lieu avec la direction afin de trouver des solutions à cette situation. Les rames du Léman Express exploitées par les CFF sont entreten

Relier Divonne-les-Bains au territoire suisse voisin, et plus particulièrement à Nyon, constitue une thématique récurrente dans les réflexions consacrées à la mobilité transfrontalière dans la région lémanique. Historiquement, ces deux villes étaient déjà connectées par une ligne ferroviaire aujourd’hui disparue. Une partie de l’ancien tracé, notamment dans le centre de Divonne-les-Bains, a été déclassée puis urbanisée, ce qui rend aujourd’hui impossible une simple remise en

Figure reconnue du monde académique suisse et acteur engagé de la réflexion sur la mobilité ferroviaire, Daniel Mange occupe une place particulière dans le paysage des transports publics en Suisse romande. Professeur honoraire de la prestigieuse École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), il a consacré une grande partie de sa carrière à la recherche en informatique et en systèmes logiques. Au-delà de ses contributions scientifiques, il s’est également distingué par son e

Le 30 janvier dernier, les associations Alprail et LEX2050 ont soumis un courrier au département de la santé et des mobilités (DSM) du canton de Genève, demandant que soit étudiée la possibilité d’intégrer du matériel roulant de type RABe 560 « Domino » sur la ligne Coppet – Annemasse. Plusieurs de ces rames doivent en effet être retirées du service du réseau valaisan RegionAlps et pourraient, selon plusieurs spécialistes, servir de renfort intermédiaire en attendant la livra

Le 1er décembre dernier, nous avons rédigé un article intitulé « Les trains de marchandises reviendront-ils sur la ligne du piémont ? » . Après avoir passé en revue les activités historiques de cette ligne, notamment l’évacuation des déchets de Pays de Gex Agglo vers l’incinérateur SIVALOR à Valserhône, nous nous étions interrogés sur les besoins des différentes entreprises de la région et sur l’éventuel intérêt qu’elles pourraient trouver à transférer une partie de leurs fl

À la suite de la publication de notre article consacré au désenclavement du territoire et aux perspectives d’évolution des lignes de transport 40 et 69 du 19 janvier dernier, plusieurs éléments nécessitent d’être corrigés et précisés afin de garantir une information rigoureuse et conforme à la réalité administrative et institutionnelle. Le prolongement du bus 40 de Pougny-Gare à Collonges. Illustration LEX 2050 Le prolongement du bus 69 de Challex à Saint-Jean-de-Gonville. Il

Depuis plus de quinze ans, la question de la desserte lourde du Pays de Gex par les transports publics revient régulièrement dans le débat transfrontalier. Le projet de prolongement du tramway genevois jusqu’à Saint-Genis-Pouilly a longtemps été évoqué comme une solution évidente. Pourtant, il a finalement été abandonné en 2018. Aujourd’hui, un nouveau projet d’infrastructure lourde apparaît dans la stratégie de mobilité du Grand Genève : la liaison ferroviaire souterraine di