Notre vision

 

 

 

Notre association porte une vision pragmatique et ambitieuse de la mobilité transfrontalière, fondée sur un développement optimisé des infrastructures existantes et une coopération étroite entre les acteurs locaux des deux côtés de la frontière.

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Conscients des contraintes budgétaires qui pèsent sur la création de nouvelles lignes ferroviaires, notamment en raison de la dépendance au Fonds pour les infrastructures ferroviaires (FIF) — dont les capacités financières à court terme sont limitées — nous privilégions, dans un premier temps, le renforcement de l’offre ferroviaire sur les infrastructures existantes. Cette stratégie permettrait d'améliorer rapidement la fréquence, la fiabilité et l'accessibilité des services, sans attendre des investissements lourds.

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En parallèle, nous soutenons activement le développement des réseaux de métros et de tramways, dont la planification relève du niveau local et dont le financement peut s’appuyer sur le Fonds d’agglomération des transports publics (FORTA). Ces projets, plus légers en termes de délais et de coûts, offrent des solutions efficaces, durables et réalisables à court et moyen terme pour améliorer la desserte des territoires périurbains et transfrontaliers.

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La réussite de ces projets dépend largement de la coordination avec les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) français voisins, en particulier le Pôle métropolitain du Genevois français et Pays de Gex Agglo, qui détiennent la compétence en matière de planification. Les financements peuvent quant à eux être mobilisés auprès de plusieurs niveaux : l’Union européenne (Interreg), l’État français, les départements, la région Auvergne-Rhône-Alpes, et la Confédération suisse, qui peut contribuer à hauteur de 40 % dans le cadre de projets d’intérêt transfrontalier.

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Afin de garantir la crédibilité et la solidité de ses propositions, l’association s’appuie sur les documents de planification existants — schémas régionaux, plans de mobilité, programmes de développement — et modélise les différentes offres et tracés à l’aide d’outils professionnels de simulation et d’analyse de données. Elle collabore également avec des bureaux d’ingénieurs-conseils et des instituts de recherche, permettant de confronter ses idées aux réalités techniques, économiques et territoriales, et de produire des scénarios cohérents et argumentés.

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Notre vision s’appuie également sur des initiatives innovantes et accessibles à court terme. À ce titre, le projet de liaison par ferry entre Crans (Suisse) et Messery (France) constitue un exemple emblématique. Inspiré du modèle zurichois, ce projet simple à mettre en œuvre représenterait une solution écologique, économique et pragmatique pour renforcer les mobilités douces et le report modal, tout en réduisant la pression sur les infrastructures routières saturées.

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En résumé, notre association plaide pour une approche réaliste et territorialisée de la mobilité, alliant l’amélioration rapide de l’existant, la montée en puissance des réseaux locaux de transport collectif, et des projets innovants à fort potentiel de réalisation.

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Dans cette dynamique, l’association souhaite également fédérer les différentes structures associatives engagées en faveur du développement des mobilités durables. En unissant les forces et les expertises de ces acteurs locaux et transfrontaliers, l’objectif est de parler d’une seule voix face aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) et aux institutions décisionnaires. Cette coordination permettra de renforcer le poids des propositions citoyennes, de partager les ressources techniques et stratégiques, et d’accroître l’impact des démarches de plaidoyer auprès des collectivités et financeurs.

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Schéma des lignes régionales (Léman Express) et du nouveau métro genevois à l'horizon 2050:

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Schéma des lignes de tramways du Grand Genève à l'horizon 2050:

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​​Schéma des lignes de Ferry du Grand Genève à l'horizon 2050 :

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