Lance­ment de l’AOM du Genevois français : l’extension possible à Pays de Gex Agglo, enjeux et bénéfices

Le déploiement de l’Autorité Organisatrice de la Mobilité (AOM) du Genevois français, effectif depuis le 1er  juillet  2025, s’inscrit dans la dynamique du Pôle métropolitain du Genevois français, qui regroupe huit intercommunalités dont Annemasse Agglo et la Communauté de communes du Genevois. À ce jour toutefois, Pays de Gex Agglo n’a pas transféré sa compétence mobilité à l’AOM, malgré l’exercice de cette compétence en autonomie depuis 2017.

Le futur tramway 13 relira Ferney-Voltaire, au sein de Pays de Gex Agglo, à Bernex, via Cornavin. Ce projet est le plus important actuellement en développement au sein de Pays de Gex Agglo.

1. Position actuelle de Pays de Gex Agglo

Depuis 2017, Pays de Gex Agglo exerce la compétence d’AOM, définie par les articles du Code des transports, et a engagé une planification locale (schéma directeur, P+R, BHNS), même si des faiblesses demeurent, notamment en termes d’ambition financière (9 % de l’investissement communautaire, soit 4 M€ sur 45 M€) et d’ingénierie. Le transfert à l’AOM portée par le Pôle métropolitain aurait ainsi été retardé par des contraintes budgétaires, humaines et stratégiques locales.

2. Perspectives d’intégration à l’AOM

Le processus d’élargissement de l’AOM du Genevois français à Pays de Gex reste à l’étude. Une réponse récente du CoDev indique que l’élaboration d’un plan de mobilité commun est envisagée « avant l’été » 2025, ce qui pourrait précéder un transfert effectif sur le périmètre gessien.

3. Avantages pour Pays de Gex Agglo

a. Gouvernance coordonnée et lisibilité accrue: Rejoindre l’AOM permettrait à Pays de Gex Agglo d’intégrer un schéma global, assurant une harmonisation des délais, fréquences et tarifs, et une meilleure cohérence avec les intercommunalités voisines et la Suisse.

b. Renforcement de l’ingénierie et de la planification: Pays de Gex bénéficie déjà d’un schéma structurant, mais l’intégration dans l’AOM offrirait un appui technique renforcé (bureau d’études partagé, ingénierie, ressources humaines) pour accélérer projets comme BHNS, parkings-relais ou tramway vers Genève .

c. Capacité à mobiliser des financements mutualisés: Une AOM élargie favorise un modèle économique partagé : mutualisation du Versement Mobilité, recours à la péréquation interne, accès à des fonds européens ou transfrontaliers via le Grand Genève .

d. Cohérence territoriale et intermodalité: Une autorité unique faciliterait la cohésion au sein du Grand Genève, renforçant l’intermodalité, la coordination transfrontalière, et l’efficacité des infrastructures (pôles multimodaux, correspondances bus/BHNS/train, covoiturage) .

4. Conclusion

La non-participation actuelle de Pays de Gex Agglo à l’AOM du Genevois français s’explique par une stratégie de maintien d’autonomie, liée à des contraintes de ressources et d’ingénierie. Toutefois, les perspectives d’adhésion en 2025, s’inscrivant dans la feuille de route du CoDev, offrent des atouts déterminants : gouvernance intégrée, capacités techniques renforcées, financement optimisé et cohérence territoriale accrue. L’intégration de Pays de Gex compléterait ainsi l’AOM pour couvrir l’ensemble des 423 000 habitants du Pôle métropolitain, renforçant l’ambition d’une mobilité transfrontalière efficace et durable.