La ligne 14 des Transports publics genevois (TPG) relie Bernex, Vailly à Meyrin, Gravière. Le terminus actuel de Meyrin, Gravière est dans le prolongement du futur terminus de la ligne 13 qui doit relier Bernex, Vailly à Ferney, Bisou P+R.

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Relier ces deux lignes permettrait de desservir un périmètre de plus de 300 hectares situé entre la ville de Genève et le territoire du Pays de Gex. Ce projet s’inscrit dans une dynamique de coopération entre deux juridictions distinctes, visant à élaborer une stratégie de développement cohérente et durable pour une zone caractérisée par une forte pression démographique, économique et environnementale.

 

1. Le "Rectangle d'Or"

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Le projet intitulé « Rectangle d’Or », porté par l’agence d’urbanisme Notus, constitue une initiative majeure d’aménagement du territoire à l’échelle transfrontalière. Il concerne un périmètre de plus de 300 hectares situé entre la ville de Genève et le territoire du Pays de Gex. Ce projet s’inscrit dans une dynamique de coopération entre deux juridictions distinctes, visant à élaborer une stratégie de développement cohérente et durable pour une zone caractérisée par une forte pression démographique, économique et environnementale.

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La mission confiée à Notus s’est étendue sur une période de dix mois, avec un budget d’étude évalué à 90 000 euros. L’approche adoptée repose sur une méthodologie interdisciplinaire et collaborative, mobilisant plusieurs partenaires spécialisés, dont ARCHE5 (urbanisme), ORTIS/ROBYR (mobilité), ADP Dubois (paysage) et AGORA (programmation urbaine).

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L’étude s’articule autour de quatre grands axes d’analyse :

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1. Urbanisme et formes urbaines : diagnostic des espaces bâtis et identification de potentiels d’évolution morphologique.

2. Économie territoriale : analyse du tissu d’activités existant et projections en matière de développement économique.

3. Enjeux environnementaux : prise en compte des continuités écologiques, des contraintes naturelles et des impératifs de durabilité.

4. Mobilité et accessibilité : étude des flux transfrontaliers, des infrastructures de transport et des alternatives à la voiture individuelle.

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C'est dans ce cadre que le prolongement de la ligne 14 depuis Meyrin, Gravière jusqu'à Ferney, Genève-Aéroport-Nord pourrait s'inscrire, tout comme le prolongement de la ligne 13.

 

 

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4. Perspectives de réalisation

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La perspective d’un prolongement de la ligne 14 en direction de Ferney, et plus précisément du secteur de Genève-Aéroport-Nord, doit être envisagée dans le cadre plus large du développement territorial structurant connu sous le nom de « Rectangle d’Or ». Ce projet, à forte dimension transfrontalière, vise à aménager de manière cohérente et durable un périmètre stratégique situé à l’interface entre le territoire français de Ferney-Voltaire et la zone aéroportuaire genevoise.

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La première phase opérationnelle de cette ambition s’est matérialisée par la création de la Zone d’Aménagement Concerté (ZAC) de Ferney-Voltaire, qui constitue aujourd’hui un jalon important dans la requalification urbaine et le renforcement de la centralité côté français. Ce développement comprend notamment des programmes de logements, des équipements publics et des pôles d’activités, dans une logique d’urbanisme mixte et de densification maîtrisée.

 

Cependant, à ce jour, aucune planification complémentaire n’a été formellement actée concernant les phases ultérieures du projet du Rectangle d’Or, notamment celles qui concerneraient l’extension du réseau de transport structurant, comme le prolongement de la ligne 14. L’absence d’inscription explicite de ce prolongement dans les documents d’aménagement ou de mobilité actuellement disponibles (tels que les PDM ou les projets d’agglomération) laisse subsister un flou quant à la programmation concrète de cette liaison.

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Dès lors, il apparaît nécessaire que les autorités compétentes, tant côté suisse que français, réaffirment leur engagement commun en faveur d’un développement coordonné du secteur, en intégrant cette extension tramway dans une stratégie de mobilité à long terme, cohérente avec les objectifs de réduction du trafic motorisé, de desserte transfrontalière performante et de valorisation des centralités émergentes.

 

5. Matériel roulant

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​En 2023, les TPG ont officialisé une commande de 38 rames Stadler Tramlink, avec des livraisons échelonnées à partir de 2025. Ces véhicules constituent la nouvelle génération de tramways genevois, destinés à remplacer progressivement les modèles plus anciens (notamment les Duewag-Vevey) et à équiper les extensions de réseau. D’une longueur d’environ 45 mètres, les Tramlink offrent un plancher bas intégral, une accessibilité universelle, une bidirectionnalité facilitant l’exploitation en milieu urbain dense, ainsi qu’un haut niveau de confort pour les usagers (climatisation, équipements numériques, interphonie, etc.).

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6. Financement 

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La réalisation de ce nouveau tracé, situé exclusivement sur le territoire français, devrait être intégrée au Plan de Déplacements des Mobilités (PDM) élaboré par l’Autorité Organisatrice de la Mobilité (AOM), à savoir Pays de Gex Agglo (PdGA). La publication de ce document est envisagée à l’horizon 2027, soit dix ans après que PdGA a acquis le statut d’AOM, et cinq ans après que le territoire a franchi le seuil des 100 000 habitants. Ce dépassement rend, conformément à la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) du 24 décembre 2019, l’élaboration d’un PDM juridiquement obligatoire.

Une fois inscrit dans le PDM, le projet pourrait prétendre à des financements européens, notamment via le programme Interreg, ainsi qu’à des subventions en provenance de l’État français, de la région Auvergne-Rhône-Alpes et du département de l’Ain.

En prenant pour référence les coûts de réalisation de l’extension récente de la ligne 13 du tramway des Nations — soit 45 millions d'euros pour 1,5 kilomètre —, on peut estimer que cette nouvelle infrastructure pourrait représenter un investissement de l’ordre de 45 millions d’euros, sous réserve d’une configuration technique comparable

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7. Potentiel de réalisation

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​Ce projet n’étant actuellement pas inscrit dans un seul document de planification, nous considérons que ses chances de réalisation avant 2050 sont faibles.

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8. Conclusion

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Le prolongement de la ligne 14 du tramway genevois vers Ferney – Genève-Aéroport-Nord s’inscrit dans une logique de maillage structurant à l’échelle transfrontalière, en lien direct avec les ambitions du projet du Rectangle d’Or. Il constitue une opportunité majeure pour améliorer la desserte d’un territoire stratégique soumis à de fortes dynamiques démographiques et économiques, tout en favorisant un développement urbain coordonné entre Genève et le Pays de Gex.

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Cependant, en l’absence d’inscription formelle de ce projet dans les documents de planification actuels, qu’il s’agisse des Plans de Déplacements des Mobilités ou des projets d’agglomération, sa concrétisation reste incertaine. Le potentiel de réalisation d’ici 2050 apparaît limité, sauf à voir émerger une volonté politique forte et un portage institutionnel clair, tant côté suisse que français.

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Dans ce contexte, l’intégration de ce prolongement dans les prochaines étapes de planification constitue un enjeu stratégique. Elle conditionne non seulement l’accès à des financements européens et nationaux, mais aussi la capacité du Grand Genève à proposer une offre de mobilité transfrontalière cohérente, durable et adaptée aux défis du XXIe siècle.

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