Gare de Pougny-Chancy : une innovation de la SNCF pourrait-elle résoudre le problème de capacité du Léman Express ?

La récente présentation par SNCF Gares & Connexions du projet « Mobil'Quai » ouvre des perspectives particulièrement intéressantes pour de nombreuses petites gares françaises confrontées à des contraintes d'infrastructure. Cette solution modulaire et innovante permet notamment de prolonger, rehausser ou créer des quais rapidement, à moindre coût et avec un impact environnemental réduit.

Mobil'Quai par SNCF Gares et Connexions. Ces plateformes permettent de prolonger, rehausser ou créer des quais rapidement, à moindre coût et avec un impact environnemental réduit.

Conçu à partir d'éléments standardisés assemblés sur des fondations légères, le dispositif Mobil'Quai répond à plusieurs besoins : prolongement de quais existants, amélioration de l'accessibilité, création de nouveaux points d'arrêt ou encore mise en place de haltes temporaires. Sa modularité et sa rapidité de déploiement en font une solution particulièrement adaptée aux petites gares périurbaines et rurales.

Pour les usagers du Léman Express, cette innovation résonne avec une problématique bien connue à la gare de Pougny-Chancy. En effet, les quais actuels présentent une longueur insuffisante pour accueillir des rames circulant en unité multiple, c'est-à-dire deux automotrices accouplées l'une à l'autre. Cette contrainte limite aujourd'hui la capacité de la ligne RL6 reliant Valserhône à Genève, alors même que la fréquentation continue de progresser.

À gauche, la gare de Pougny-Chancy aujourd'hui ; à droite, telle qu'elle devrait être demain. Les quais actuels, d'une hauteur de 330 millimètres, ne sont pas conformes aux normes d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR). Ils devraient être rehaussés à 550 millimètres. Par ailleurs, leur longueur actuelle de 95 mètres ne permet pas l'arrêt de trains composés de deux automotrices accouplées. Les quais devraient donc être prolongés jusqu'à environ 170 mètres afin de permettre la desserte de la gare par des rames en unité multiple. À terme, une passerelle ou un passage souterrain devrait également être aménagé afin de permettre aux usagers de traverser les voies en toute sécurité.

L'impossibilité d'exploiter des trains plus longs constitue un frein au développement de l'offre ferroviaire sur cet axe transfrontalier stratégique. Dans un contexte où les besoins de mobilité durable augmentent fortement entre le Pays de Gex, le Genevois et le bassin bellegardien, la question de l'allongement des quais de la gare de Pougny-Chancy devient un enjeu majeur.

Toutes les gares desservies par l'actuelle ligne RL6 Valserhône – Genève sont conformes aux normes d'accessibilité PMR, à l'exception de la gare de Pougny-Chancy. De ce fait, certaines rames circulant déjà en unité multiple (deux automotrices accouplées l'une à l'autre) doivent maintenir la rame arrière fermée aux voyageurs. En effet, celle-ci se retrouve hors quai lors de l'arrêt à Pougny-Chancy, ce qui ne permet pas la montée et la descente des passagers en toute sécurité.

C'est précisément sur ce point que le concept Mobil'Quai pourrait apporter une réponse innovante. La possibilité de prolonger un quai existant sans engager immédiatement des travaux lourds pourrait permettre d'étudier rapidement une solution adaptée aux besoins du territoire. Une telle démarche offrirait l'opportunité d'augmenter la capacité des trains du Léman Express RL6 tout en maîtrisant les coûts et les délais de réalisation.

Consciente de cet enjeu, l'association LEX 2050 entend se rapprocher prochainement de la municipalité de Pougny afin d'étudier les perspectives offertes par cette technologie. Un courrier sera également adressé aux différentes administrations concernées, notamment à la Région Auvergne-Rhône-Alpes, autorité organisatrice des TER, afin d'attirer leur attention sur cette opportunité.

L'amélioration des infrastructures de la gare de Pougny-Chancy représente bien davantage qu'un simple projet local. Elle constitue une étape essentielle pour accompagner la croissance du Léman Express, renforcer l'attractivité du transport ferroviaire transfrontalier et répondre aux attentes des milliers de voyageurs qui empruntent quotidiennement cette liaison entre la France et la Suisse.

La municipalité a récemment inauguré un parking relais de 34 places, dont 2 réservées aux personnes à mobilité réduite. Pourtant, ces dernières ne peuvent pas accéder aux trains dans des conditions satisfaisantes en raison de la différence de hauteur entre le quai et le plancher des rames. Déjà saturé, ce parking illustre à lui seul le besoin et le potentiel de développement de cette gare. Un agrandissement de cet équipement est d'ailleurs envisageable, portant sa capacité à environ 90 places.

L'innovation ferroviaire existe. Reste désormais à étudier comment elle pourrait être mise au service des habitants et des voyageurs du territoire.