De la Roter Pfeil au Frecciarossa 1000 de seconde génération : une solution pleinement adaptée aux dessertes à grande vitesse depuis la Suisse

Le nouvel ETR 1000, apte à circuler à des vitesses de près de 300 km/h, appelé communément Frecciarossa. Il pourrait incarner la nouvelle Rote Pfeil en Suisse.

Introduction

La Suisse, ancrée au cœur de l’Europe, sert de pivot aux circulations ferroviaires internationales. Le développement du transport à grande vitesse constitue une composante stratégique pour améliorer la connectivité transfrontalière et renforcer une alternative écologique au transport aérien. Dans ce cadre, l’acquisition de nouveaux matériels roulants pleinement compatibles avec les infrastructures des pays voisins est particulièrement critique.

Début 2025, une consultation préparatoire a été engagée en vue d’un appel d’offres attendu en 2026 pour l’acquisition – ou location – de jusqu’à quarante rames à grande vitesse destinées aux dessertes internationales depuis la Suisse. Parallèlement, Trenitalia a présenté la seconde génération du Frecciarossa 1000 le 19 août 2025, marquant une avancée notable vers son homologation et sa mise en exploitation sur plusieurs réseaux européens.

Caractéristiques techniques et innovations

La nouvelle génération du Frecciarossa 1000 incarne une amélioration sensible par rapport à son prédécesseur. Parmi ses atouts :

• Vitesse commerciale de 300 km/h et fiabilité accrue grâce à une traction optimisée.

• Intérieurs repensés avec des matériaux de haute qualité, un mobilier ergonomique et des espaces plus accueillants, associés à des systèmes numériques embarqués avancés pour l’information voyageur.

• Engagement environnemental fort : taux de recyclabilité de 97,1 % et première certification EPD (Déclaration environnementale de produit) obtenue pour un train à grande vitesse, fondée sur une analyse complète du cycle de vie.

  
  

Homologation paneuropéenne incluant tous les voisins suisses

Un point particulièrement crucial pour les dessertes depuis la Suisse est la capacité du matériel à évoluer sans restriction sur les réseaux voisins. La seconde génération du Frecciarossa 1000 a été conçue dès l’origine pour circuler sur sept réseaux ferroviaires européens, parmi lesquels figurent explicitement la France, l’Allemagne, l’Espagne, l’Autriche, la Suisse, les Pays‑Bas et la Belgique.

Cette interopérabilité technique couvre les systèmes de signalisation, d’électrification et de réglementation requis dans chacun de ces pays, ce qui constitue un avantage considérable pour toute stratégie de déploiement rapide au départ de la Suisse, sans retards liés aux homologations nationales.

Concordance avec les enjeux des dessertes transfrontalières suisses

Pour les dessertes à grande vitesse depuis la Suisse, plusieurs exigences convergent :

1. Interopérabilité européenne complète et validée.

2. Approche durable, cohérente avec les objectifs environnementaux régionaux.

3. Confort élevé et services modernes à bord, renforçant l’attrait du rail par rapport à l’avion.

4. Fiabilité et disponibilité opérationnelle, pour des services réguliers et intensifs.

5. Capacité de mise en service rapide, facilitée par les homologations déjà obtenues.

Le Frecciarossa 1000 de seconde génération répond à l’ensemble de ces exigences, et le fait qu’il soit déjà homologué pour circuler dans tous les pays frontaliers de la Suisse en fait un candidat particulièrement crédible pour les opérations à venir.

Conclusion

Face à la nécessité d’améliorer les dessertes internationales à grande vitesse depuis la Suisse, le Frecciarossa 1000 de seconde génération s’impose comme une solution robuste et pertinente. Présenté le 19 août 2025, il est issu d’un programme ambitieux et dispose d’une homologation paneuropéenne incluant tous les pays voisins de la Suisse, garantissant ainsi une mise en service rapide et intégrée.

L’appel d’offres prévu pour 2026, visant l’acquisition ou la location de jusqu’à quarante rames, constitue une opportunité stratégique pour déployer ce matériel immédiatement opérationnel. Cette conjonction de préparation stratégique et de disponibilité technique place le Frecciarossa 1000 dans une position privilégiée pour servir les aspirations de mobilité transfrontalière durable au départ de la Suisse.