Episode 8 : connecter la ligne dite du piémont du Salève à la Jura-Léman-Salève

Au sud du canton de Genève, une ligne ferroviaire datant de 1880 dessert Annemasse depuis Valserhône. Aujourd’hui, elle est empruntée par des TER de la région Auvergne-Rhône-Alpes, des trains de marchandises, notamment pour le transport des eaux minérales d’Évian, ainsi que par quelques rares circulations de TGV.

Seules les gares de Valleiry et de Saint-Julien-en-Genevois demeurent encore en activité. Autrefois, les gares de Viry, Archamps ou encore Collonges-sous-Salève offraient également des services voyageurs.

Tout comme la ligne du piémont du Jura, celle entre Annemasse et Valserhône ne pourra pas développer son plein potentiel tant qu’elle ne sera pas connectée à une pénétrante en direction du centre de l’agglomération. Pourtant, elle participe déjà aujourd’hui au report modal, confirmant ainsi l’utilité des infrastructures tangentielles pour le transport de voyageurs et de fret.

L'actuelle desserte TER de la région Auvergne-Rhône-Alpes pourraient être intégrées au réseau Léman Express. Illustration LEX 2050.

Les "métros" de la Jura-Léman-Salève pourraient poursuivre leur route sur la ligne Annemasse - Valserhône, selon le schéma LEX 2050 ci-dessous.

À l’instar de la ligne du piémont du Jura, l’étude SMA und Partner AG de 2011 prévoyait le raccordement de cette ligne à la raquette ferroviaire. Des trains auraient alors circulé entre Valleiry, Annemasse et Pont-Céard, en desservant Viry, Saint-Julien-en-Genevois, Archamps, Collonges-sous-Salève et Veyrier. Des correspondances auraient été offertes avec l’offre TER ainsi qu’avec le téléphérique du Salève.

Schéma de l'étude SMA und Partner AG de 2011 avec le raccordement de la raquette ferroviaire à la ligne Valserhône - Annemasse.

L’association LEX 2050 s’est inspirée de ce schéma pour développer la carte de son réseau. Nous proposons ainsi que la Jura-Léman-Salève soit raccordée à cette ligne ferroviaire afin d’augmenter le potentiel de report modal de la nouvelle infrastructure genevoise.

Schéma LEX 2050 reprenant le concept de raccordement de la nouvelle diamétrale ferroviaire genevoise (J-L-S) à la ligne du piémont du Salève.

Afin de proposer une offre régulière, de nouveaux points de croisement seraient nécessaires, en plus de la réouverture des gares susmentionnées. Tous ces éléments ont été étudiés, et l’association LEX 2050 a récemment adressé un courriel au Département de la santé et des mobilités du canton de Genève afin de pouvoir bénéficier des conclusions de cette étude.

Les équipes techniques de l'association ont déjà travaillé sur le dimensionnement de cette infrastructure, mais elles nécessitent plus de données pour intégrer celles-ci à nos nouvelles études en cours.

Toutes les études en possession du canton sont libres d’accès dans le cadre de la loi sur l’information du public, l’accès aux documents et la protection des données personnelles (LIPAD). Une fois ces documents consultés, nous pourrons les intégrer à nos différents outils de planification et estimer le coût des infrastructures de cette ligne ferroviaire.

L’association LEX 2050 plaide en faveur du raccordement de cette ligne à la Jura-Léman-Salève, condition indispensable pour en révéler pleinement le potentiel. Une telle connexion permettrait de renforcer significativement le report modal, d’améliorer la desserte des communes du piémont du Salève et de mieux intégrer cette infrastructure dans le système ferroviaire régional.

Aujourd'hui la gare de Saint-Julien-en-Genevois n'est desservie que par les trains TER de la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Demain, elle pourrait aussi être desservie par les trains-légers du service M2 circulant de Vulbens à Thoiry via le centre de l'agglomération. Illustration LEX 2050.

Par ailleurs, l’intégration du service TER Valserhône–Évian-les-Bains au réseau Léman Express constituerait une étape clé vers une offre plus lisible, plus régulière et mieux coordonnée à l’échelle du bassin lémanique. Elle favoriserait les correspondances, augmenterait l’attractivité des transports publics et contribuerait à une réduction durable du trafic routier transfrontalier.

À travers ces propositions, LEX 2050 défend une vision cohérente et ambitieuse du développement ferroviaire, au service d’une mobilité plus efficace, plus durable et mieux connectée aux besoins du territoire.