Trains à grande vitesse : les CFF changent de stratégie
Le projet de nouveaux trains à grande vitesse des CFF se précise fortement. Et plusieurs éléments ont changé depuis les premières annonces de 2025.
De la location à l’achat
C’est le changement principal : les CFF vont finalement acheter leurs futurs trains à grande vitesse.
En 2025, face aux contraintes financières, l’entreprise privilégiait encore un leasing d’exploitation de 15 ans et avait même lancé une procédure pour sélectionner des sociétés de location.
Cette piste est désormais abandonnée. Les analyses menées par les CFF concluent qu’un achat peut être intégré à leur planification financière à long terme et qu’il sera plus économique sur l’ensemble de la durée de vie des trains.
21 trains fermes, 20 supplémentaires en option
Autre précision importante : on ne parle plus simplement « d’une quarantaine de trains ».
Les CFF prévoient désormais l’acquisition ferme de 21 rames à grande vitesse, assortie d’options pour 20 rames supplémentaires.
La flotte pourrait donc atteindre 41 trains. L’appel d’offres est prévu au premier semestre 2027, pour une mise en service durant les années 2030.
Le Giruno semble désormais hors course
C’est probablement l'autre évolution majeure.
Les futurs trains devront pouvoir exploiter les lignes à grande vitesse étrangères, notamment en France et en Italie. Or, les Stadler Giruno actuellement utilisés par les CFF sont limités à 250 km/h.
Selon les informations rapportées par Watson, cette caractéristique les exclut du futur marché tel qu'il se dessine, notamment parce qu'ils ne peuvent pas être admis sur l'ensemble des lignes à grande vitesse italiennes. Des constructeurs comme Alstom, Siemens, Hitachi ou Talgo disposent en revanche de plateformes capables de répondre à ce type d'exigences.
Attention toutefois : l’appel d’offres n’est pas encore publié. Il est donc plus juste de parler d’un Giruno qui semble exclu dans sa configuration actuelle que d’une exclusion officielle de Stadler.
Une flotte pensée pour l’Europe
Ces trains doivent permettre aux CFF de renforcer leurs relations vers la France et l’Italie, mais aussi d'envisager à terme des destinations comme Londres, Bruxelles, Amsterdam, Barcelone ou Rome.
Pour Genève, l’enjeu est particulièrement intéressant : les CFF évoquent avec leurs partenaires un objectif d'environ 5 h 30 entre Genève et Londres.
Avec cette décision, le projet change donc de dimension : les CFF ne cherchent plus seulement une solution pour disposer d'une quarantaine de trains internationaux. Ils préparent désormais la constitution de leur propre flotte à grande vitesse européenne.
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