Les nouveaux trains commandés par les CFF auprès de Siemens Mobility seront-ils exploités sur le réseau du Léman Express ?

Les CFF ont récemment annoncé l’adjudication d’un marché portant sur l’acquisition de 116 nouveaux trains à deux étages auprès du constructeur allemand Siemens Mobility. Cette décision a suscité de nombreux commentaires, en raison du choix d’un fournisseur étranger au détriment du constructeur helvétique Stadler. La RTS a relayé les déclarations des CFF, selon lesquelles Siemens aurait surpassé Stadler sur l’ensemble des critères d’évaluation.

Illustration des futurs trains à deux étage des CFF du constructeur Siemens Mobility.

Ces nouveaux trains doivent être déployés, entre autres, sur l’axe Saint-Maurice (VS) – Annemasse (F) dans le cadre du service RegioExpress 33. Ils desserviront donc très probablement Coppet, Genève-Cornavin, puis l’ensemble des arrêts jusqu’à Annemasse, à l’instar des rames à deux étages du constructeur suisse Stadler actuellement en service sur cette ligne.

Stadler KISS actuellement exploités par les CFF, notamment sur le service RegioExpress 33. Photo RailPassion.

Quel sera le modèle des futurs trains à deux étages du Léman Express ?

Les CFF prévoient d’annoncer en 2026 l’adjudication d’un autre marché portant sur un nouveau modèle de trains à deux étages destiné à renforcer la flotte du Léman Express à l’horizon 2032–2033. Plusieurs constructeurs pourraient être envisagés, notamment Alstom avec le Coradia Liner, Stadler avec le KISS, ainsi que Siemens avec le modèle retenu dans l’appel d’offres précédent.

Le Coradia Liner construit par Alstom pourrait être considéré comme futur matériel roulant du Léman Express. Photo Alstom.

Un nouvel acteur fait par ailleurs son entrée sur la scène ferroviaire européenne : le constructeur chinois CRRC. Celui-ci s’est associé au groupe Acemil pour créer une usine de production de matériel ferroviaire en Hongrie, destinée à approvisionner le marché européen. Le groupe Acemil, fondé fin 2022, vise à renforcer la logistique ferroviaire entre l’Europe et la Chine et s’inscrit dans une stratégie de long terme visant à produire 51 % de la valeur ajoutée au sein de l’Union européenne, afin de répondre aux exigences réglementaires.

Récemment, la compagnie autrichienne WestBahn, exploitant des services en open access, a mis en service la première rame à deux étages du constructeur sino-hongrois : le CRRC DDEMU2, communément appelé WestBahn Class 4100 « Panda ».

CRRC DDEMU2, communément appelé WestBahn Class 4100 « Panda ». Photo Railway Gazette International.

Les spécificités de l’appel d’offres pour les nouvelles rames du Léman Express

Il est pour l’heure prématuré de spéculer sur le constructeur qui remportera cet appel d’offres. Toutefois, certaines exigences techniques sont déjà connues. Les nouvelles rames devront être conçues sur mesure (tailor-made) et être aptes à circuler sous trois systèmes de traction distincts :

• 1,5 kV DC et 25 kV 50 Hz AC pour les lignes françaises transfrontalières,

• 15 kV 16,7 Hz AC pour les lignes suisses.

Elles devront également respecter le gabarit ferroviaire français, plus restrictif que le gabarit suisse. D’autres exigences, liées notamment à l’évolution des modes de déplacement (accès et espace pour trottinettes ou vélos), devront également être intégrées.

L’adjudication est prévue pour le printemps 2026.